第一百零三章 罗马尼亚皇家空军

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菲利普一边握着手，一边回答道：“哪里！哪里！您太客气了！”心里却在想，现在《古氏防务周刊》自己几乎都没有管过，都是卡尔他们在操作，自己只是署个名誉主编的名字而已。没想到已经成为了影响力很大的刊物，这是一个好消息呀！

对于此时的罗马尼亚皇家空军，菲利普在前世也有些了解。二战时期的罗马尼亚，是追随德国的一名喽罗，弱小的罗马尼亚皇家空军凭借本国罗马尼亚航空工业公司设计制造的IAR.80战斗机，成功地与美国空军进行周旋，并且还取得了一系列令人惊讶的胜利。这一切足以为罗马尼亚空军以及IAR.80战斗机在航空史上留下一席之地。

一战结束时，作为参加协约国的“奖赏”，罗马尼亚得到了一大片土地。战败国苏联、保加利亚和匈牙利不得不接受割让土地的惩罚，由此与罗马尼亚之间便播下了仇恨的种子。为了阻止对《凡尔赛和约》作任何修改，以保有割让所得土地不致丧失，罗马尼亚在二、三十年代与捷克斯洛伐克和南斯拉夫签订了一系列同盟条约。这样，罗马尼亚与周边其他国家的对立更为严重了。由于被敌视国家所包围，罗马尼亚不得不把国防作为基本国策加以优先考虑。航空工业薄弱的国家起步的方式大多是直接引进外国飞机或是在国内加以仿造，但有鉴于周边的不友好环境，进口先进航空设备的企图遭遇严重挫折。无奈之下，罗马尼亚不得不为发展本国航空工业投入巨大努力。为确保罗马尼亚皇家空军在战时的飞机供应，罗政府于二、三十年代资助创建了三个主要的飞机制造厂，1925年成立于布拉索夫的罗马尼亚航空工业公司便是其中之一。

1930年，罗马尼亚空军提出了新战斗机项目计划。尽管政府并不指望本国航空工业有多大作为，但IAR还是制造了数架战斗机原型机参与竞标。由于没有其他国内公司投标，为防止当时工业界盛行的腐败现象，政府决定将IAR收归国有。然而，最终波兰国营航空公司的P.11赢得了制造合同。该公司的P.11被认为是当时世界上最好的战斗机。罗马尼亚皇家空军购买的P.11b安装了国产595马力IARK9发动机以及航空设备。全部50架P.11b于1934年交付使用。

1936年，罗马尼亚航空工业公司设计制造的IAR.80获得新战斗机合同，罗马尼亚皇家空军第8战斗机联队第59、60飞行中队接收了最早下线的一批IAR.80，并于1941年4月15日投入实战。装备第二批IAR.80的第41中队加入第8战斗机大队后，使该大队配齐了全部三个中队。当1941年6月22日对苏战争开始时，上述部队已经做好了充分准备，这使得IAR.80成为率先投入作战的飞机之一。

后来，罗马尼亚皇家空军也大量装备了梅塞施密特公司的BF109等战斗机，说起来两者还有些渊源。从1942年10月开始派遣第6和第8联队到1943年6月撤回第43中队期间，罗马尼亚皇家空军仅宣布击落了39架敌机，而自己则在战斗中损失26架飞机，另有49架毁于其他原因。由于所有为IAR.80系列换装大功率发动机的努力均以失败告终，罗空军遂开始寻找用于替代的新机种，最后选择了Bf109G。由于从1941年起已经有一部分Bf109在各个部队服役，因此换装Bf109似乎是最容易为部队接受的选择。不过那是在另一个时空，现在一切是否会按照历史的轨迹发展还未可知。

对于远道而来的BFW公司代表团，罗马尼亚皇家空军表现出了极大的尊重，毕竟德国航空工业要比罗马尼亚强太多，对于从德国来的BFW公司代表团和容克公司代表团，他们都不敢怠慢。

在卡门的安排下，BFW公司代表团住进了皇家空军的招待所，而菲利普发现他们的竞争对手，德国容克公司代表团早已经到了，就住在他们的旁边。