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全世界的赛车比赛大体分为三个主流部分,一个,自然是世界顶尖的F1赛事了,这个赛事被誉为全世界科技含量最高、耗资最大的体育竞技项目,没有之一,对任何一个车队来说,他们在加入F1之前都要考虑两个大问题,首先,你是否有足够的钱去烧这个项目?其次,你是否有足够的科研实力,确保你能够在这个项目中不落人后?

除了F1之外,还有世界范围的GT房车赛事,这个比赛的覆盖面更广、参与在内的汽车品牌更多,因为它的进入门槛稍低一些,比起F1那种纯贵族游戏,房车赛事多少要平民化一些。

最后的一个,便是拉力赛了,例如世界拉力锦标赛WRC,它和F1有很大区别,首先,F1是特定车型、特定赛道环境,对赛道的要求极为苛刻,但WRC却不是,它规定所有参赛的车辆,必须为量产车。

FIA旗下除了这三项赛事,还有一个卡丁车赛,不过卡丁车一直被认为是F1的幼儿班,所以,张文浩对卡丁车并不感兴趣,至于这三大赛事,东辰有着其他品牌所不具备的绝对优势,那就是东辰的科技实力。

就拿WRC来说,东辰同排量的越野车,即便是按照国际汽联的统一要求进行改装,动力性能比其他品牌要强、四驱系统比其他品牌更加稳定与科学,更能适应各种不同的道路要求,无论是用C2还是S2的原型车亦或者改装车来参加这种赛事。东辰的汽车都会比其他品牌的汽车强出许多。

至于F1,张文浩更加的信心满满,国际汽联要求采用3.5升引擎、650以上的马力,东辰的制造实力,可以让东辰引擎的实力,超出法拉利至少两成以上,其他的技术。也都会强出其他F1赛车一个时代。

就连印度阿三都能收购F1车队,起个恶俗的名字叫做“印度力量”,那么东辰为什么不能直接创建一支车队。直接向国际汽联申请加入这三大联赛呢?

如果东辰进军世界三大汽车比赛,那么恐怕国际汽联会因此头疼不已吧?他们设定的规则,对绝大多数参赛厂商来说。是公平的,但东辰却有能力打破这种规则所营造的平衡氛围,即便是一切都按照国际汽联的要求制造赛车,但东辰的技术实力,在任何一个方面都可以更强于对手。

同级别的发动机,东辰实力最强;同马力的发动机,东辰重量最轻;同样的空气动力构造,东辰却有更好的传动系统与之匹配,一旦国际汽联允许东辰加入这三大联赛,那么只要东辰有一流的车手。那么垄断各项赛事的大奖,根本不是什么大问题。

进军F1需要大量的金钱,而钱对东辰来说早已经不是任何问题,东辰有足够的钱在F1持续不断的烧,并且东辰有足够的经济实力。来确保东辰车队不需要任何广告赞助,而东辰相比任何车队,都有一个天大的优势,那就是,东辰开发任何产品,都不需要投入一分钱的科研开发成本。

张文浩将这件事情委托给东辰汽车的公关人员负责与国际汽联沟通。而国际汽联仅仅在收到东辰加入三大赛事的意向后,便对这个情况惊恐不已。

就现在东辰的各方面实力而言,东辰具备了加入世界上任何一项汽车赛事的资格,但国际汽联担心的却是,一旦东辰进入三大联赛,将彻底终结这三大联赛的竞技性与商业性。

无可否认,东辰现在的汽车技术已经全方面的领先世界,如果东辰要加入任何一项汽车赛事,他们都具备了超越其他品牌与车队的硬件实力,单单是这一项所拉开的差距,就是致命性的,而且东辰有的是钱,他们如果真的雄心勃勃要进军汽车竞技领域,他们可以挖走大量顶尖车手,软硬件,在他们面前都不是问题,那么这种比赛,还有任何公平性可言吗?

如果东辰进军F1,那么结果可能是长期的领先,以及对冠军的绝对垄断,到那个时候,其他车队就失去了留在F1的意义,他们每年花费大量的金钱,却只能进来给一个王者做陪衬,这种吃力不讨好的事情,只有傻瓜在愿意做。

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