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“在欧洲的飞机改装公司？”陈耕眉头不由一皱：“据我所知最好的私人飞机改装公司都在美国吧？这家德朗飞机改装公司的实力怎么样？有没有获得波音公司的改装许可？”
如果没有获得波音公司的改装许可，结果会很糟糕，有多糟糕呢？波音公司会拒绝向你提供维修的零配件，理由是你没有得到授权就擅自对飞机进行改装，已经严重影响到了飞机的整体安全性。
在没有获得许可的情况下，你连飞机上的一片内饰板都不能拆。
波音的这个条款完全就是个霸王条款，但没办法，现在市场上这种等级的飞机就只有波音的737和麦道公司的DC—9、MD—80，至于空客的A320，现在还在适航取证阶段呢，至于麦道公司的MD—80，这飞机是80年代才开始对外销售的，价格可不便宜，综合衡量之下，如果要买一家价格便宜的、空间还比较大的二手飞机，就只有波音737，对于波音的那些臭毛病，你也只有捏着鼻子忍了的份儿。
好在德莱恩立刻点头：“当然，陈先生，你尽管放心，德朗飞机公司拥有完整的波音公司的授权，事实上他们甚至还获得了帮波音737—200系列飞机更换新型发动机的技术授权和许可，如果有必要，波音公司还会对他们提供技术支持，所以您完全不比担心。另外关于改装企业的选择，我的考虑是这样的……”
德莱恩认真的给陈耕解释道：“之所以选择了一家德国的飞机改装企业而非美国的，除了我和德朗先生认识、对他们的专业水平有充分的了解之外，还有一层原因是同样的改装水平下，德朗先生的收费更加合理——美国那边的飞机改装公司虽然很多，但因为去美国改装的富豪也多，所以在美国做改装，大概比在德国高出来差不多10%的费用。”
陈耕明白了，因为美国的私人飞机保有量多，所以私人飞机的改装生意也就特别繁盛，虽然相应的从事私人飞机改装的企业多了些，但竞争并没有因此而太多激烈，相反，应该大家都去美国做改装了，欧洲这边的飞机改装企业的收费反倒更加合理一些。
自己的钱也不是大风刮来的，陈耕立刻决定：“OK，德莱恩先生，我相信你的专业判断。”
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在看到德朗飞机公司的厚厚的一堆波音公司的授权文件之后，陈耕就彻底放心了，没错，这家德朗飞机公司真的具备改装和维护波音737机型的官方授权。
德朗飞机公司的头儿就叫德朗，是个60多岁的德国老头，虽然已经60多岁了，但身体很好，尤其在看着代表着100多万美元的陈耕，笑容亲切的跟看着自己的亲爹似的……
“先生，我不得不赞叹您独到的品味，相比于湾流这样已经算是大型的私人喷气式飞机，用一架民航干线飞机改装成一架私人喷气式飞机无疑是一个更加天才、更加有创意的想法……”
“抱歉，”陈耕不得不打断一脸热切的德朗老头，认真的纠正道：“我希望将这架飞机改装成一架为我的公司服务的豪华公务机，而非为我一个人服务的私人飞机，德朗先生，我希望你能明白这其中的差别。”
德朗老头愣了一下，随即重重的点头：“好的先生，我明白了，您认为您的飞机需要按照最多搭载多少人的标准来设计？”
私人飞机和公务机，虽然在很多时候完全看不出这其中的区别，但仔细分析一下，还是能够很明确其中的分界线的：私人飞机，更多的是为飞机的主人服务，所有的一切都以机主为核心，但如果是公务机，主要还是为这家公司的公务、商务活动服务，比如跨国的大型商业谈判之类，可能一次出行需要搭载四五十、五六十号人，中途还需要开个会什么的，对于私人飞机来说，就完全不需要设计这么大的载客需求了。
所以从这点上来说，私人飞机和公务机的区别还是很明显的。
对于陈耕来说，他是坚决要将这架飞机与自己有任何的联系，在这个人均年收入只有不到3000块RMB的年代，私人拥有一架私人飞机？那是嫌自己死的不够快么？
陈耕想了想，向德朗问道：“德朗先生，在保证公务机该有的豪华和舒适性的前提下，这架飞机最多能够容纳多少人？”(未完待续。)
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