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第二波造船高潮是可以预见的,在一批次南海金沙样品抵达武汉之后,汉阳造船厂新增货船订单超过一百。

这是一种淮扬商人特别需求的一种巨型货船,货船龙骨不得不选择拼接延长,几乎谈不上抵抗远海风浪,只能近海航行,航速也相当的慢。但它只有一个优点,能装。单次运输量相当恐怖,淮扬商人主要用它来运送煤炭和铁矿。

和淮扬商人关系密切的徐州世家,则是运作了一条鸭绿水附近的航线,可以将朝鲜道南部的粮食,运输到辽东沿海,挂的还是兵部的旗号,可见其中水深。

特种需求的船只,除了这种“超级货船”之外,还有一种数人操控的快船,航速远超“八年造”。整条船就像是一条梭鱼,顺流而下,从武汉出发抵达九江,几个顶尖高手轮换控帆,能够做到当天在九江洗个热汤。

不过显而易见,需要这种船的人,怎可能只是为了在扬子江中瞎浪。

订单的大头,都是来自苏杭商人,而这两地商人,主要的海外经营,都是在东海。这几年东海“海贼”越发泛滥,苏杭商人也是不得已而为之,又或者是“明知故犯”,这就不是张德所能控制的。

“去年新增丁口统计出来没有?”

“回观察,还没有,数据还在赶。”

“到襄州的弛道,测绘里程估算是多少?”

“五百六十里,不过襄州地面沼泽甚多,兴许还要垒坝清淤。”

“预算照七百里来做,要留余量。”

“是,过后我去通知土建衙门。”

除了造船之外,武汉今年的工程量也不小。随着“汉岳弛道”蒲圻-巴陵段正式通行,巴陵至江夏,就有了一条三百多里长的畅通道路。

整条路不但让蒲圻县收益颇丰,也让岳州地区的劳力、物产,可以迅速通过这条道路转运到武汉市场。

尽管水路便利且运力更大,但是对中下阶层来说,他们作为“个体”,相较船运的单次“需求”,是相当不足的。

饶是造船业如此兴旺,但通行船只在长江中,人均太少。而楚地人家,小有产者多有水牛、矮马之类,加上武汉因为养马场缘故,滇马、川马这种驮乘马价格下降,杂交培育的骡子数量更是大大提高,使得楚地牲口租赁生意相当兴旺,大部分小有产者乃至普通人家,都能承担得起。

于是从自由度上来说,旬日一次前往武汉发卖自有产出,才是相对经济又合理的方式。

原本大多数岳州人,有这个需求却没有这样的条件,但因为“汉岳弛道”的修通,张德给大多数的岳州人创造了这个条件,这就让原本交流不多的毗邻二州,如今互相交流就相当频繁热闹。

荆楚州县原本并不看好这条“汉岳弛道”,但正所谓“眼见为实耳听为虚”,荆楚官僚亲眼所见岳州获利,只说“抽税”,饶是岳州税赋低下,可因为物资流通,使得“抽税”对象扩大,总体税赋是大大增加的。

和很多地方官僚习惯“杀鸡取卵”“涸泽而渔”不同,眼见着这种“猪养肥了再杀”的方式更合理科学,襄州荆州要说不动心修路,那是不可能的。

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