第七百九十一章 卫星的生产制造能力

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歼教7Max没有取得开门红，也是在庄建业的意料之中，尽管在技术和进度上超过了俄罗斯的雅克—130，也比被美军摒弃的T—46领先一代，但歼教7Max整体上并不成熟。

若非如此，庄建业也就不用带着歼教7Max跑到泰国来碰运气了，让国内的空军大规模采购并装备不更加省心省力？

问题是空军在对歼教7Max进行试飞测试后，虽然对歼教7Max的潜力给予很高的评价，但对机翼的复杂结构、并不突出的可维护性、电传操纵系统的卡顿等等缺陷并不满意。

正因为如此，哪怕歼教7Max纸面上的性能已经达到了三代机的入门级别，有着替代歼7，成为空军全面装备三代机前的过度型号，可因为种种缺陷，空军还是没有大规模采购。

只是象征性的买了2架，作为研究和试验的样机。

庄建业当然知道以如今歼教7Max的情况是很难有竞争力的，抛开发动机不谈，光是机翼就太过复杂，毕竟部队不是民用航空，可以在舒适的机场得到超一流的保养，战场态势瞬息万变，作战飞机不但要满足正常的机场起降，简陋的野战机场同样也得适应。

在这一块目前的歼教7Max就先得有些娇贵了，因为复杂的机翼导致零部件过多，普通机场还好，简陋的野战机场的话势必会增加机务的工作负担。

除此之外，如此复杂的机翼在制造上同样存在很多难题，所以下一步腾飞集团会在现有的歼教7Max基础上对过于复杂的机翼进行简化。

对此庄建业并不着急，毕竟飞机跟汽车一样，没有一出来就是爆款的，都是通过经年累月的改进一点点完善成超越时代的经典。

波音的737客机，麦道的F—15，洛马的F—16，苏霍伊的苏—27莫不如此。

所以改不怕，怕的是脑袋抽抽，没有坚持下去的恒心。

而在恒心方面，腾飞集团是国内表现做好的，旁的不说，现如今所有的WD系列航空发动机型号，那个不是在老型号基础上一点点改出来的，复杂的航空发动机如此，教练机自然不在话下。

更何况这次歼教7Max没在泰国取得开门红，但也取得零的突破，至少王储殿下给他的狗儿子买了一架不是，从这个角度来说，腾飞集团比其他厂商还是强上一大截的。

与之相比，初教6pro就要幸运得多，毕竟涡轮螺旋桨飞机的技术难度要低不少，因此这款飞机不但得到泰国方面的肯定，就连相邻的缅甸和老挝两国同样对初教6pro展现出青睐。

因为这两个国家不单单将初教6pro看成了教练机，更多的是将其当成低成本的对地攻击机。

之所以如此，很简单初教6pro除了优异的空中飞行性能以外，其他方面也十分均衡。

初教6pro机长：12.6米

翼展：10.5米。

机高：4.2米。

空重3823公斤。

最大内部载油量：1290公斤。

最大起飞重量：7865公斤。

最大外挂重量：1800公斤。