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这便是欧美发达国家的一贯尿性，当婊子还得立牌坊不说，还要把万事万物归结于体制，而不是技术。
就好比这次针对腾飞的措施吧。
一旦真如他们预料的那样，借着航天体系的拉胯，将航空领域的FCNB—2000一同拉进沟里，那些欧美发达国家保证不会承认这是他们敲打所致，因为他们只针对侵犯知识产权的航天领域，航空方面他们连碰都没碰，结果还是拉胯了。
这不就是没吃无脑皿煮片导致的？
至于限制腾飞获得高性能大尺寸飞机金属结构锻件的关键生产技术和相关设备的事儿，这些发达国家一个字儿都不会说。
因为此项限制才是扼杀FCNB—2000项目的真正杀招。
没办法，谁让到目前为止，大型飞机上的大型金属结构件只有通过锻造工艺才能满足自身的结构强度呢？
而想要造出这样的锻件，不但需要完善的冶金工业，还需要上万吨的锻压设备对大型坯料进行揉面团似的锻打，从而令内部的金属分子排列的更为紧密，最好能成为结晶状分布。
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然后是利用专用的模具，精锻成型，之后便是一系列精密的机械加工，热处理……
一连串的程序和工艺下来，没有三十项也有个二十七、八项，且每一项工序都属于工业领域顶尖儿的存在。
也只有发达国家那些积累了百余年工业经验的超强存在才能这一套流程玩得转，剩下的包括俄国，有一个算一个都拉胯到要命。
若非如此，世界民航领域也不会被空客和波音两家垄断。
人家两大巨头的大型金属结构件从铸造开始就是一体化，装到飞机上的使用寿命自然要比焊接拼装的要长上好几倍。
而其他国家根本就没这能力，只能用焊接的方式分段结合，不但结构重量成倍增加，而且结构强度还受到极大影响。
如此一来航空公司的选择也就不言自明了，当然是要更省心省力的产品，毕竟航空公司又不是善堂，没必要冒着风险陪你玩儿什么情怀。
正因为如此，欧美发达国家借着航天侵犯知识产权的由头，将腾飞大型金属结构件的整体铸造工艺相关的设备和技术给限制了，就定于是给腾飞在航空领域的大飞机项目上设置了天花板。
造技术性能不如欧美发达国家的大飞机产品无所谓，想搞品质一样的优质产品，呵呵~~~对不起，没门儿……
这要是放在两年前，庄建业估计早就骂娘了，断了这套东西跟断子绝孙没啥区别，子孙根都没了，腾飞还混个屁呀，可是现在……
“只要空客和波音能够增加我们的代工份额就行，其他的就算我想有所作为也是无能为力，我也不要多，两家每年能多给我们12亿美元的订货量，剩下的200万美元的咨询费，我即刻就打到你在开曼群岛的私人账户里。”
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