第一千六百七十九章 锂电池VS氢燃料

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如此，未来20年，日本经济就会在航空制造和汽车制造两大领域实现双核驱动。

就算日本倒了血霉，经济始终不增长，可在航空制造和汽车制造的持续推动下，整体经济也差不到哪里去。

更可况日本就真的一直倒霉下去？万一哪天时来运转，美国爸爸被火山地震给埋了呢？

然而令日本产业界出乎意料的是，他们小算盘打得噼啪乱响搞出的关乎未来日本国运的产业政策，却在庄建业和马斯克这两大巨头的对骂中陷入了无尽的尴尬。

尤其是关乎日本未来经济地位能否保持的下一代新能源汽车的问题上，庄建业和马斯克不约而同的选择了锂电池技术，而不是日本的氢燃料电池技术。

两人给出的理由是锂电池成本更低，运行更安全，出行更方便。

可实际上，就是一门心思的绕过日本的氢燃料电池技术，免得被日本厂商掐住脖子。

要知道庄建业和马斯克各自所在国加在一起那可是将近20亿人口的巨大消费市场，其带动作用、示范作用以及表率作用影响的可是全世界。

再加上两位大佬的影响力，几乎是瞬间，全球都知道锂电池电动汽车的光明前景和无限未来。

相比之下，日本用了数年时间，花费无数金钱和资源推广的氢燃料电池技术就这么被人遗忘在角落里。

对此日本产业界的人士再也坐不住了，若是令这股风潮持续下去，无疑是对日本经济釜底抽薪，届时别说失落的10年，整个日本岛都有可能就此沉沦。

于是在庄建业和马斯克对骂之后的第二天，日本的主流媒体便纷纷刊载文章，同批锂电池电动汽车的不成熟和危害性，特别提到报废电池的处理和充电时使用的燃料都跟庄建业和马斯克宣扬的环保差着十万八千里。

一些产业界的专家、学者更是做客新闻媒体，用自己的权威身份和专业性，来鼓吹氢燃料电池的优越性。

当然，也有些轻型的日本产业界人士提出，实在不行就跟风马斯克和庄建业，日本也搞锂电池驱动的电动汽车。

不过这一提议刚露出个苗头，就被日本的主流给扼杀了，没办法，过去十几年光丰田在氢燃料技术的研发投入就超过100亿美元，若是跟风去搞锂电池，那这100多亿美元岂不是打水漂？

丰田打死都不能干，最起码也要收回研发成本再说。

其他日本车企的态度也都大同小异，在这些主流车企的推动下，日本上下形成了一个要硬刚庄建业和马斯克锂电池产业的氢燃料电池联盟，因为他们觉得，凭借着多年的研发投入，日本的氢燃料技术会更胜一筹。

未来的消费者在高品质面前，自然会选择日本的产品。

不过，就在日本产业界想着如何对抗锂电池电动汽车的滚滚洪流时，已经美美睡了一夜的庄建业却伸了个懒腰，然后开始盘算着怎么把日本的MRJ70\90系列支线客机项目给弄拉胯喽……