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铁路和公路在杨元钊的计划之中本就是公共建设跟城市的建设是一体的只不过之前包头的大部分建设都会放在城市和工厂上面所以才会由他和股东们共同投入现在股东们已经看到铁路的巨大利益这方面根本就不会有任何的问题。两个议题的成功通过特别是牵扯到了数亿的资金投入所有人都认为这一次会议就要结束的时候杨元钊突然的提出了新的议题修建从包头到库伦的铁路。
这下子一片的哗然之前的12条铁路其中的11条是有一定预期和客流量修建之后经过一段时间的培育会有不错的收入比不上包头周边的却也可以最后一条前往青海和宁夏的因为包垦公司的大规模占据土地那里也会成为未来包头种植业的一个重点虽然略差一点却也可以接受但是库伦这完全没有任何的利益。
要说包头历史上跟库伦之间的联系非常的紧密库伦是蒙古国公的居所现在还有几个蒙古国公在甚至蒙古活佛也在库伦居住包头之前借助着毛皮生意可以说大部分都是从库伦来王公家的管家少部分远在恰克图过来的俄罗斯毛皮但是现在包头已经成功转型了目标不在针对毛皮毛皮和毛纺织连包头整个产值的万分之一都没有甚至连包头的产品都只是少批量的运往蒙古。
原因很简单日用品和诸多的包头产品都是以人为基数获得占有率和市场蒙古可以说是整个中国除了远在边境的新疆西藏之外人口最少的地方这个地方有什么市场修铁路恐怕要赔的底朝天了没有任何的意义。
仿佛是商量好的一样股东们齐齐反对甚至是米哈伊在询问了蒙古的一切情况之后也跟随一起反对杨元钊妥协的说起这个铁路不会是三条铁路并排只是一条单线铁路都没有得到认可虽然杨元钊可以直接强行通过铁路计划甚至是自己单独的修建但是想来想去杨元钊还是没有这么做独断专行往往会失去判断问题清醒股东和米哈伊说的对库伦目前确实是没有太大的利益即便是深埋在地下的矿产在这个时代也同样没意义可是那一件事情是迫在眉睫了想了半天杨元钊只有退而求其次的要求修建一条高速公路。
铁路计划都被否决了其实1700公里的铁路投资不会超过8000万投资不大跟之前的计划完全没有可比性关键是未来运营会耗费巨大总不能单独的建立一条铁路不通车或者只是通行几个车辆包头又不是慈善家愿意把真金白银丢在那里。
公路不一样投资已经降低到了百公里30万左右1700公里不过是500多万最关键的是公路的运营成本极低每年的投入不大就是养几个人而已股东们连番的否决了杨元钊提出议题倒也有些不好意思几百万的投资放在股东大会上根本不算是个事既然杨元钊愿意那就通过吧最终只是通过了前往库伦的公路。
整个股东会议就这么的结束了刘澍也关心的问起为什么杨元钊会在这个时候提出修建库伦铁路在铁路没有通过的时候反而要求公路对于此杨元钊也没有多说他能说最多明年已经末世气象的清廷就要倒台而蒙古这个隶属于中国的土地将会被瓜分出去虽然后世有民国时期的回收外蒙最终还是失去了。
一个一百多万平方公里的土地最关键的是直接接触到包头的腹地无论是自身安全还是国土不容有失杨元钊都不能放弃后世失去蒙古的关键在于稀薄的人口和恶劣的环境这个时代因为杨元钊的出现西北有不同的气象一条公路只是改善未来蒙古这里会构建大量的铁路和工业甚至是未来更进一步窥视更北地方的一个基地在杨元钊的眼里绝对不容有失的。
这样的野心暂时不方便给刘澍讲述支吾一下也就过去了刘澍也就是随口一提没有深入询问这个提前的布置就这么的安顿下去以包头的公路建设速度在不增加公路等级的情况之下最多半年也就是从5月开始到10月份左右整个北方即将进入到冬天的时候这个公路就会成功贯通未来的军事行动会有一个便利的交通和后勤情况这些只是杨元钊众多布局之中的一个暂时会深埋下去等待着启用的那一天这一天不会太久。r1152( )
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