第一千三百一十七章 运力问题

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

运输可以用火车来解决超过10万个车皮只要有一个月的时间生产出来也不难只不过从的巴士拉拉回来就有些困难了陆地可以用铁路来解决可是海上呢虽然中国拥有世界上数得着的远洋船队每年运送到德国这边的物资数量极为的庞大可以说德国外购的90%以上的物资都是通过海上的运输船运来的可惜这些船都是散装船滚装船和集装箱船没有一艘油轮。

中国没有获得足够的石油配额没有办法大规模的从世界各地拉石油回来很多时候都是东一榔头西一棒槌的可能这个月有一定的配额下一个月就没有这个配额了没办法使用固定的线路和油轮最多是在混装轮和散装轮的基础上用一些大型的罐体装载。

这样的装载很不专业对于每年进口不到一百万吨的时候还可以承受但是当这个装载的数量达到了每年15亿吨的时候不采用专门的油轮是不可能。

没有预见到德国会突然的占据巴库也就没有提前准备这也就造成了目前中国油轮的缺乏相对于的液体车厢的油轮的生产难度更高一点中国不准备过度大量生产万吨级一下的油轮那样很快就被淘汰的起步就是5万吨虽然技术上面不成为制约中国生产的条件可是一艘5万吨级的油轮最起码要一年的时间这样等到油轮生产好了堆积在巴士拉的石油可能是数以亿吨了。

任何东西当数量级达到亿这个单位的时候总量就会极为恐怖。先不说巴士拉有没有储存这么多石油的能力就说有了这么庞大数量的石油。储存在巴士拉也不是个事啊。中国的需要日常的消耗就不是问题了。

从知道了德国攻击巴库的目标之后中国已经开始扩大产能和修建船坞了可惜5万吨的船坞不是那么容易修建的民用的船只要容易一点可是油轮又不同于的散装轮和滚装轮。他建设的难度要大一点是比较专业的运输船只。

从年初到现在差不多快1年的时间西北勉强的完成了40艘5万吨的油轮可惜数量还是不够最多把石油运到东南亚东南亚目前已经跟中国接壤了可惜还是没有国内安全从东南亚到国内也需要漫长运输时间。

在没有立刻的变出来几百艘的油轮的前提下。只能够采用折中的办法杨元钊决定还是首先在巴士拉和巴格达之间。建立大规模的石化企业用裂解和分解让石油变成不同门类的产品这些一部分会运送到的中国剩下的会就地的储存甚至一部分的销售这是解决问题的最佳方法而国内。则要大规模的生产5万吨以上的油轮国内生产能力大半被战舰所占据了。可是伴随着中国开发整个沿海从旅顺到广西北海的一系列的港口的开发。造船厂几乎是遍布在整个中国的各个地方5万吨的船务仔细找找也不是不可能。

这边加大了生产油轮的进度另外一边也不能够只依靠铁路未来当中国参战之后世界将会进入到空军时代哪怕协约国的空军并不能够产生很大的效果可哪怕是最初级的空军对于3b铁路也会有极大的威胁哪怕只有一架飞机也会制约着3b铁路的运力作为最重要的战略资源石油不可能掌控在别人的手中那么从巴库修建通往巴格达的输油管道以节约运力并且保证安全这样才是最佳的选择。在完成了输油管道之后哪怕有飞机威胁铁路也可以保证运力的接下来江南造船厂为首的一系列船厂会全力的生产5万吨级邮轮按照一个半月来往一次一艘船极限可以来往八次也就是说一艘5万吨级的油轮每年可以运回来40万吨的石油联想到15亿吨的分配最少需要400条船即便是目前中国拥有120个5万吨级的船务的要完成这一切也需要4年的时间。

中国等不了4年那么及时的兴建大规模的5万吨级的船坞就成为了重中之重最少要保证船坞的数量达到300座才能够保证生产能力按照大型运输船的效费比可以支撑大量的石油回国保障中国的石油安全。