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目前这个改变已经有了相当的效果了一些简单的轻工业比如说布匹食品加工基础铁制品加工他们都是军事订单本身这些东西需要从中国生产出来之后通过海上漂洋过海一个月的过来可是就地生产的话只用送过来原料就可以了甚至就地解决一些原料就可以生产。
除此之外在巴格达和巴士拉都兴建了小型化工品厂因为身处海外的关系规模不是很大却很好的解决了问题在1915年到1916年在对中东的舰队规模增加20%的前提下对德国的物资运输却增加了185%就是中东这边起到的作用。
总体而言中东经济和条件还是恶劣沙漠本身就是一个不适合的居住的地方的即便后世阿拉伯地区的石油都开启的前提下中东地区也没有太多人哪怕是有了净化海水的工厂阿拉伯地区还是缺水这是一个最根本的问题。
不过在中东地区另外一款大型的工程也开始兴建了巴库的开发让他从年产千万吨左右的超巨型油田变成了年产亿吨的世界第一油田他的产量比这个四代所有油田的基本上都开发出来的情况下1亿吨会把整个3b铁路的运量都给占据了的按照每天100万吨来说3b铁路一年的运量也不过是3亿吨当然了这是理论上面的结果有些不可抗力的再说了的按照每一列火车1000吨的运力每天差不多1000列的火车已经是3b铁路的极限了不过相对于油田来说还是有些不足。
未来的还有整个中东的油田这才是大头几倍于巴库的石油这样的话地下输油管道就成为了重点虽然这个时代略微的有些早可是地下的输油管道在技术层面上已经给你没有多少问题了关键还是修建的难度上面的前期的工作已经在做了所有新建设的油田还有原来的改造过的油田一些必要的管道已经铺设下去了特别是日产在1000吨以上的这些在这个时代算的上是大油田了通过地下的管道运送到了火车站然后才是装车这已经节约了产油区的运输能力。
修建输油管道不但不会占用3b铁路的运力的还减少了装载的过程只要在港口直接通过管道进行装船这样的速度比原来的不知道快了多少在火车上可以用油罐车可是在船上不可能把大型的储油罐直接的送到船上这样不安全也不适合运输只能够装入到油库之中然后根据油库再往船上进行装载这种情况之下浪费了不少的时间的。
中国已经下水了7万吨的邮轮这是目前商船之中最高的这种专门为了运输石油而生产的货轮不考虑集装箱和散装件的问题有最少几十个管道可以注入和输出的石油无论是装载和卸货都相当的方面利用液体的流动性最多加一些压力可比起重机的来回搬运强大的多了。
一艘7万吨的油轮可以运输7万吨的石油每天的产量来说的一年一亿吨每天也不过是30多万只要每天有六七艘船就可以把东西运过去了。这极大的节约了运力虽然说中国的商船运输量早已经的通过庞大的造船业达到了世界第一的程度中国需求的地方多太平洋的岛屿运输日本人到阿拉斯加澳大利啊再有对德国的支持这些都是庞大的运力提供可以毫不客气的说真的是非常的庞大的在这个意义上面这边越少越好。
对于这个输油管道德国方面是支持的减少了花费等于是提升了德国方面的利润这一点上面德国很支持可是德国以没有钱而没有人力素有一切都要求中国这中间就存在着很大量的讨价还价了必须要达成一个不错的基础才能够让双方谈拢目前的情况下还不错的只有一些末节的东西这中间中国人趁机把中东的权属拿出来作为讨论这个提议是杨元钊做出来指示外交人员一直在寻找机会正好趁着这个石油管道的计划提了出来。(未完待续。)
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