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一个看上去并不高大的中国人,往往能扛起比黑奴负重多一倍的棉花,巨大的棉花垛与他们矮小的体型形成了强烈的反差。赵阿千也注意到了这一幕,但并没有说什么。

这一代中国人确实矮小,尤其是广东人、湖南人,更是小个子。

不过随着大明肉蛋奶保障计划的铺开,尤其是学校免费午餐的落实,赵阿千相信下一代大明人一定会高大得多。

俾斯麦倒是没有赵阿千那么多感慨。

这个时代欧洲人其实也没多高,身高也不如北美,毕竟北美的粮食肉类要比欧洲便宜得多。

至少如今普鲁士人算不上高大的代名词。

当然,肉食充足、武德充沛(指打猎和打仆人)的容克贵族们还是很高的。

俾斯麦本人就是其中一个。

他注意到的是两拨人的交通工具的不同。

那些骡马车基本都是红脖子押着黑人赶来的。

而旭日汽车则是明国商人的。

他们如何开着车将棉花运回大河对岸呢?

很快俾斯麦的疑惑便解开了。

一座非跨两岸的钢铁桥出现在了新扬子江上。

“宰相先生,如果你是下半年来访,我们就能从孟菲斯上火车了。”

赵阿千指了指钢铁桥下面正在铺设的铁轨,上面大量的中国工人正赤着臂膊正在劳动,“这其实是一座铁路桥,下半部分还没有来得及完工。”

“中国人果然是了不起的工匠民族,在我们德意志,都称赞中国商品!”

看着这些辛劳却没有任何抱怨,效率极高的中国筑路工人,俾斯麦忍不住开口称赞。

一半恭维,一半出自真心。

从照相机到汽车,明货以高昂的价格和卓越的性能,在德意志各邦都是上流社会和新鲜资本家热衷购买的商品。

也正是见到这样的筑路工人,俾斯麦终于明白为什么明国人能把铁路修到这里来了。

不愧是修建了万里长城的民族啊!

俾斯麦觉得这一趟美洲之旅或许比自己原本预计的要更加重要。

其实大明现在的铁路总里程算不上长。

滨海铁路+北线铁路+各零散支线铁路,大明的铁路总里程仅有1万公里。

相当于大清亡国时全中国的铁路里程。

不但比不过英国,甚至还比不过小林肯匪帮+约翰逊匪帮。

但是,大明单线铁路确实非常长,北线铁路凤-渝线3144公里,应该是目前全世界无可争议的最长铁路了。

尤其是这条路线穿越了密河平原、中央大盆地、北方高原、落基山区,沿途的自然风光不可谓不壮美。

因为地广人稀的缘故,三四百公里,甚至是五六百公里不停靠也是常有的事。

这就给力俾斯麦极大的感官冲击。

而“狻猊号”列车组高达55公里的时速,更令他印象深刻。

俾斯麦坐在贵宾车厢中,望着两边飞速驶过的景物脸色久久不能平静。

“首相先生,我们大明的火车你觉得怎么样?”赵阿千问道。

“快,太快了,有催人奋进的意思!”

俾斯麦意味深长地道,“我觉得我们普鲁士与贵国一样,很适合这样的火车,我们都需要这样的速度,我们现在很需要跑!”

55公里的时速和后世比当然什么也不是。

甚至在这个时代,55公里也不算快,在美利坚就有70公里/小时以上的内燃机火车。

但那些火车都是短途的,是在非常优良的地理条件下才能达到的速度。

而大明的“狻猊号”不仅跑得远,还经历各种复杂地形,充分展示了他的强大动力。

其实大明的火车技术一开始也是很拉胯的。

当年李鸿章来的时候,火车还只有不到20公里/小时。

这还是通过范德比尔特家族请了东部的技术专家指导后的结果。

大明工部一开始自己鼓捣的火车头根本没有办法无故障跑完100公里。 </p>

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