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埃隆·马斯克在宴会上,将团队成员介绍给了李牧,大家吃过午饭,便立刻来到李牧预定的、四百多平米的总统套房。

在总统套房内,埃隆·马斯克向李牧做了大概的工作汇报。

目前一切进展顺利,福特方面除了对钱的要求略高之外,其他的一切都非常配合,诚意还是非常足的。

不过问题也有,比如目前沃尔沃的生产线还在瑞典,品牌易主之后,牧野科技要派人前往瑞典解决后续的企业变更、员工转签等问题,这个对牧野科技来说倒也不算麻烦,真正麻烦的是路虎在美国还有一条生产线。

捷豹路虎主要的生产线在英国本土,但美国也有一条生产线,根据汽车行业工会的要求,如果福特出售这条生产线,购买方必须保证,这条生产线要继续运行至少五年以上,并且不得主动裁员或者停产。

埃隆·马斯克介绍说:“美国的汽车工会影响力非常大,就算是通用、福特也奈何不了他们,如果我们不能满足工会的要求,汽车工会将禁止福特出售这条生产线。”

李牧轻轻点了点头。

美国工会的牛逼之处他是早有领教。

其实说是牛逼,有些时候不如说是傻鸟更合适一些。

美国汽车工会的能耐通天,不但能够对车企形成绝对压制,甚至能够影响国家在汽车领域的整体政策。

当年美国工会为了抵御日本车企的冲击,要求政府对日本车企施压,于是美国政府要求日本签署“自愿约束协议”,每年只能出口168万辆车到美国市场。

最后日本人只能纷纷跑到美国本土建厂,这虽然让美国汽车工会获益,并且解决了大量的就业岗位,但是对美国三大车企来说,简直就是它娘的猪队友。

本身美系车就缺乏竞争力,万幸还能靠着本土市场的优势在美国混口饭吃,结果公会逼着日本车企只能来美国建厂,对福特、通用和克莱斯勒来说,这简直就是引狼入室。

美国人力成本很高,这本身就让三大车企苦不堪言,但是,日本人比他们更懂成本控制,所以优势就非常明显,搞的美国车企日子雪上加霜。

而汽车工会对美国汽车企业的压榨还无处不在,福特曾经试图关闭他们在美国的一个装配工厂,但公会要求即便关闭装配工厂,也要足额向装配工厂三千余名工人支付薪资,以及社会与医疗保险。

得寸进尺的汽车工会,甚至还提出过一个无比扯淡的方案,要求美国汽车企业向汽车工会的失业工人提供95%的工资,这简直是无耻之极。

更可怕的是,汽车工会为了维护自己的利益,千方百计阻挠汽车企业优化产业结构。

比如,他们想尽一切办法阻拦美国车企到海外建厂;

再比如,他们想尽一切办法抵挡生产线的自动化改革。

正因为这种嚣张的操作,底特律才会一步步沦为一座死城,与底特律一同狗带的,还有美国三大车企的黄金岁月。

不过,日本车企就非常鸡贼,他们来美国建厂,却拒绝与汽车工会签订任何协议,以至于汽车工会只能像吸血虫一样堆积在美国车企的身上,对日本车企反而无能为力。

这也就更进一步削弱了美系车在美国本土与日系车之间的竞争力,所以北美家用车销售排行榜随便拉出来,销量前五的车企里,本田、丰田、日产常年占据三个席位。

李牧也不想搭理美国汽车工会,如果是他在美国开厂,汽车工会就算找上门,他也不会跟对方签订任何协议,但是眼下的问题是福特本身就处在美国汽车工会的势力范围,自己可以不理会汽车工会,但福特不行。

随即,李牧对埃隆·马斯克说:“工会的问题,我们一时半会很难解决,眼下最重要的是尽快完成收购,所以汽车工会的要求只要不是太过分,就暂时先答应,等收购完成之后再慢慢跟他们掰扯。”

埃隆·马斯克点了点头,说:“这个我会跟福特那边具体沟通。”

李牧微微一笑,说:“福特自己应该也深受公会困扰吧?”

埃隆·马斯克耸了耸肩膀,道:“所有人都说,美国汽车公会存在的目的,是为了摧毁美国本土的汽车工业,要不是他们,日本车企也不可能在北美这么如鱼得水。”

说罢,埃隆·马斯克提醒道:“不过下午您可以用这个问题跟福特压压价格,让他们再做出一些退让。”

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