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郑超说:“卢总,骑手要培训的啊,招募过来就接单,他们怕是根本应付不来。”

卢允浩吼道:“这是你的问题,我的要求是五百名骑手后天必须上岗,另外等下一批电动车到了,骑手团队给我立刻扩充到一千五百人,如果这个问题解决不了,骑手团队负责人辞职,你扣一个月工资!”

郑超愁的头秃,但是也没有任何办法,只能点头答应。

……

翌日。

为了保证用户体验,牛外卖对用户订单进行限流。

当平台认为订单超过配送能力的时候,平台会提示其他用户暂时无法下单,这样一来,餐厅也就无法接单。

虽说这样损失了大量薅羊毛的订单,但最起码还能实现已下订单的即时配送。

不过,牛外卖的整体流程优化远不及饿了么,所以他们的订单配送时间要比饿了么长,整体运转效率低下。

就餐高峰期的那一个小时时间里,四百名骑手一共才送了一千多单。

剩下的用户虽然还想薅羊毛,但平台已经不再接单,于是他们只能放弃牛外卖,继续选择饿了么接单。

卢允浩算了一笔账,就目前这个配送效率,想覆盖沪市的市区,并且杜绝运力超限的情况,至少要有八千名骑手甚至更多。

一想到八千名骑手背后的支撑和管理,卢允浩就感觉心里发慌。

他现在越来越觉得O2O真他妈不是人干的事儿,别人创业弄个网站,在办公室里盯着一堆技术,很快就开发出来上线了,然后就可以让大量用户来访问,没什么门槛,无非就是流量多的时候升级一下带宽。

但是,O2O这种东西,跟传统的互联网简直背道而驰。

O2O需要做大量甚至天量的线下工作,可能公司坐班的人加起来也不过三五十人,但外面跑来跑去、做线下工作的人,加起来要有好几千。

一旦到了线下工作,就要考虑方方面面,不但人吃马喂,还要考虑后勤供给。

八千个人,就要配八千辆电动车、配至少四万块铅酸电瓶甚至更多,每一块电瓶至少二三十斤重,一辆厢货最多也就能拉个一百来块,四万块电池得配多少车?

所以就看出李牧的牛逼之处,车是定制的,实际续航能力是牛外卖电动车的三倍,人家一辆车配俩电瓶,跑的距离顶自己一辆车配八块电瓶,光是这个差距,就额外增加了多少成本。

一想到这,卢允浩甚至想,干脆就让骑手自带交通工具,自己不给他们操这份闲心了。

可是这也只能想想,毕竟人家饿了么开了先河,公司提供电动车,到自己这里,反而要让骑手自己买,那骑手哪还愿意跟自己玩。

他越来越感觉,自己是被李牧拖入了沼泽,现在自己已经迈出了第一步,退也退不得,只能硬着头皮走下去。

唯一值得欣慰的,是现在牛外卖有了千把个回头客,这起码证明,自己还不是一无是处。

与此同时,饿了么在沪市,一直在稳定高速的发展。

由于扩大了电动车的生产量,所以饿了么在沪市的骑手群体也越来越庞大,订单再多也没有让饿了么陷入运转不畅的困境之中。

而且,饿了么始终能够保证半小时内送达的稳定时效性,在沪市,平均一单的送达时间甚至还不到二十分钟。

许多更重视送餐时效,以及用餐体验的用户,已经放弃了牛外卖给的那点优惠。

因为用饿了么虽然可能会多花一两块钱,但最起码能吃上一口热乎饭,但是用牛外卖,自己可能连下单的机会都没有。

面对卢允浩被李牧按在地上摩擦的现状,IDG也愁的头秃。

他们虽然不在意钱,但是他们还是希望钱花了起码能听个响。

现在牛外卖的情况是,花钱也不讨好,刚做了没多久口碑就烂的一塌糊涂,别说跟饿了么二分天下,连保证稳定运营都是个问题。

而且,IDG也意识到一个很关键的问题,卢允浩根本就没有他们想象中的控盘能力。

有的人,天生就是将军之才,指挥上万人依旧能够有条不紊、配合默契。

可是有的人,天生就只能当个小班长,带十几个人还能捋清楚,人一多,就立刻手忙脚乱起来。

卢允浩明显就是后者,现在牛外卖在他手里,简直是一地鸡毛。

如果把这个项目放在他手里,几乎没有成功的希望……

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