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严格来说，麦道MD-11并不老，这款飞机在1990年正式执行商业航班，迄今为止也就勉强10年的功夫而已，甚至期间还进行了一次升级，将原来的三台发动机升级为两台发动机，更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改，可以说是根除了从DC-10就遗留下来的老毛病。
但问题是，MD-11其实是DC-10的改良版，底子还是DC-10，而DC-10是什么时候研制的？
60年代末！
60年代末开始研制，1971年正式开始服役，从这个根子上开始算的话，这款飞机已经差不多30年了，与波音的767这款机型一样，也到了更新换代的时候了，可问题是，麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。
这就很有意思了，这意味着麦道集团可能还要将MD-11这款飞机继续生产至少15年，甚至20年也有可能，而显然，华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了，而这也就意味着，别看看在陈耕的面子上，麦道这些年来在华夏卖出去了不少MD-11，但接下来，华夏的民航公司必然会削减MD-11的采购份额。
在MD-11的份额被削减、商飞集团的大型宽体科技项目甚至还没有正式立项的情况下，华夏的大型宽体客机的订单会给谁？
只能是波音和空客！
想到这里，史蒂夫·赫伯勒顿时兴奋了，他试探着向张耀光说道：“既然这样的话，我们能不能签订一个协议？”
张耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是个什么协议，所以他看傻瓜一样的看着史蒂夫·赫伯勒：“赫伯勒先生，先不说我们根本不可能与贵方签订这么一份秘密协议，就算我们当真签订了，你觉得麦道集团会善罢甘休？！”
至于麦道集团为什么会知道这个秘密协议的存在，那就是另外一个故事了。
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对于这个会谈的结果，史蒂夫·赫伯勒有些遗憾，但总的来说，结果还是让他满意的。
波音其实很清楚，随着华夏整体的经济实力越来越强，哪怕是为了自己的整体竞争力的考虑，华夏的政府也一定会努力扶持和支持商飞集团的发展，并且划出一块市场份额来公商飞集团的发展，而对于波音来说，想要逼着华夏政府干掉商飞是不可能的，既然如此，那波音就退而求其次，如果能够让波音占据最大的一块蛋糕，那其实也不错。
而看着媒体上那副史蒂夫·赫伯勒在机场上笑容满面的脸，麦道、空客全都急了！
虽然他们不清楚史蒂夫·赫伯勒去华夏做了些什么，但显然，这次的华夏之行让波音很满意，这点信息就足够了！
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
波音其实很清楚，随着华夏整体的经济实力越来越强，哪怕是为了自己的整体竞争力的考虑，华夏的政府也一定会努力扶持和支持商飞集团的发展，并且划出一块市场份额来公商飞集团的发展，而对于波音来说，想要逼着华夏政府干掉商飞是不可能的，既然如此，那波音就退而求其次，如果能够让波音占据最大的一块蛋糕，那其实也不错。
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