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在确定了最优方案之后，我们先对一架伊尔-76进行了先更换一台发动机的改装和测试，之后才是更换两台发动机、更换全部的四台发动机。
前前后后，我们用了长达16个月的时间完成了全部的测试，证明我们的方案可以让伊尔-76运输机与我们的‘tay’MK1110发动机可以很好的兼容。”
说到这里，郭一帆笑眯眯的望着阿列克谢·普什科夫：“所以，我们非常感谢伊留申设计局的朋友对我们的关心，但请放心，我们国家不会拿自己的国家安全开玩笑，我们商飞集团也不会拿自己的名誉开玩笑。”
完了，事情不好办了。
见郭一帆已经把话说到了这个份上，一群老毛子你看看我、我看看你，都觉得事情有点难办了：华夏在发动机这件事上的态度很坚决啊，这可在怎么办？
阿列克谢·普什科夫一咬牙，干脆不再管郭一帆，而是向陪同的华夏空军方面的领导开出了自己的条件：“马将军，坦率的说，我对贵方的改装仍持疑虑太多，不过我能够充分理解贵方的选择，这样吧，处于两国的传统友谊，我们愿意拿出最大的诚意，将我们最新的伊尔-476运输机出售给你们，而且我保证价格方面一定会公平合理。”
听到阿列克谢·普什科夫的这番话，一直没怎么说话的马将军也震惊了：“你们愿意出售伊尔-476？”
对于伊尔-476这款飞机，马将军并不陌生，在俄罗斯暂时没有研制下一代大型运输机计划的前提下，伊尔-476可以说是大毛家的下一代运输机了。
严格来说，伊尔-476是伊留申设计局在伊尔-76基础上推出的一个全新的深度大改型号——伊尔-476是工厂编号，未来这款飞机的真正军方编号是伊尔-76MD-90。
相比于现款伊尔-76，伊尔-476最大的变化有三个，第一个、同时也是最大的变化，就是换掉了老掉牙的D-30KP-2发动机，取而代之的是索洛维耶夫设计局全新一代的大涵道比涡轮风扇发动机：PS-90A。
相比于D-30KP-2，全新的PS-90A发动机不但推力更大，还更加省油；
除了更换了全新的发动机之外，伊尔-476的第二个改进就是对机身进行了加长，让货仓容量增加了20%；
第三个改进则是将以前得老式航电系统升级为数字式航电系统，6个大尺寸的液晶显示屏取代了之前各种让人眼花缭乱的仪表，在操作更方便、降低了飞行员的工作强度的同时，也算是间接的减轻了一些飞机的重量。
在这些改进之后，伊尔-476的最大载重提升到了整整60吨！
这是一个非常了不起的数据。
现在，老毛子竟然在自己都还没有装备伊尔-476的情况下，同意将伊尔-476出售给华夏，可想而知商飞集团已经把他们给逼到了什么份上？
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