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比较有意思的是,各个地铁站门口进行了区域划分之后,虽然也有违规摆放的现象出现,不过比之前的乱象已经好太多了,不少网友表示,有了规划之后,一辆辆颜色鲜明的单车整齐的摆放起来,也给接头增添了一抹亮色。
方黎突然冒出一个念头,把程伟叫到办公室:“国内的市场要想发展起来,恐怕还需要一段时间,你有没有想过让共享单车这个项目出海?”
程伟明显楞了一下:“方总您的意思是要开拓欧美市场?”
方黎摇头:“米国的流浪汉太多,以那里的治安情况,恐怕我们前脚刚把自行车投放下去,立马就被人肢解去卖废铁了,欧洲各国的治安情况也不咋地,而且欧洲地广人稀,汽车保有量极高,没有共享单车发展的土壤。”
“相反日本跟韩国倒是个可以开发的市场,日本跟韩国的经济足够发达,而且有着丰富的交通系统,同时养车的费用极高,上班族普遍都是乘坐地铁上下班,这恰恰是我们的机会。”
程伟听后惊喜的连连点头,急忙道:“方总,我现在就派人去日本跟韩国做市场调查。”
“嗯。”
程伟行动很迅速,一边派人前往日本跟韩国调查市场,一边联系两国的本土信息机构,从它们那里获得更准确的数据分析。
不过经过一调查,程伟心就凉了一截,因为日本其实早在3年就有共享单车了,只不过日本的共享单车始终没有形成规模,一直都是小打小闹。
除了日本的金融机构不太看好这个项目之外,还有日本社会本身的原因,一是日本轨道交通发达,地铁、电车衔接得相当紧凑,一般在闹市区出了地铁口走路几分钟就能到达目的地。
二是,日本的城市管理相当严格,共享单车只能停在指定位置,否则就会收到罚款,而且还是重罚。
相反倒是韩国那边反馈来的情况要比日本好得多,韩国的轨道交通并没有日本那么发达,同时韩国首都首尔的人口极度集中,整个韩国一共才五千多万人,而首尔就占了一千万,这样的超级城市房价也是出了名的昂贵,跟京城的房价几乎不相上下,韩国普通民众要想省钱就只能住一些偏僻的地方。
程伟把情况汇报给方黎,方黎想了想:“可以把韩国当做主要目标,日本市场也可以进行尝试性投入,既然日本三年前就有了共享单车,说明这个行业在日本是有受众的,否则它们也活不了这么久。”
在进军日韩市场之前,程伟先是向股东大会打了一份报告,为了能够顺利的通过股东大会,程伟还事先约朱小虎等股东通了气。
没想到朱小虎他们对进军日韩的计划相当赞同,毕竟这样一来,必然会带动青橘的估值提升。
当然,在股东大会上,也有股东认为这个计划太过冒险,甚至觉得青橘当下最要紧的应该是稳住国内市场,毕竟国内还有ofo跟摩拜这样的强劲竞争对手虎视眈眈,实在不应该浪费精力在出海上面,等统一了国内市场后再出海也不迟。
不过在程伟的坚持以及朱小虎等人的力挺下,青橘的出海项目还是正式成型。
程伟先是注册了一家离岸公司,然后又通过离岸公司在米国注册了一家公司,之后再利用米国公司在日韩两国分别注册公司。
之所以搞得这么复杂,主要是因为米国公司在日韩两国都有一定程度的“特权”,别的不说,单单是税收这一项就能省不少钱。
在韩国公司成立当天,方黎跟程伟还特意前往首尔进行了剪彩,以示重视。
韩国的共享单车市场完全是一片空白,比较麻烦的还是跟城市管理部门打交道,为了程伟特批了一笔资金用于“公关”,果然,之后的各种手续办理就方便多了。
很快城市管理部门就为青橘共享单车规划了一些摆放区域,虽然这些区域面积都不大,不过也足够让青橘的业务展开了。
比较麻烦的还是日本,由于日本本土就有共享单车企业占据了不少公共区域,日本街道的空闲区域本来就少,很难再规划给新的企业,申请在城市管理部门那里卡了很久,让程伟很是郁闷,在这方面日本的官员可就没韩国那么好搞定了。
方黎想了想:“或许你可以尝试收购一家日本本土的共享单车企业,这样不仅可以解决单车摆放区域的问题,还能获得它们之前的用户,岂不是一举两得。”
一句惊醒梦中人,程伟盯上了一家共享单车企业doo,原因自然是经过市场调查,这家的市场份额最大,结果这位老板一开始死活不卖,后来程伟才知道原来日本的共享单车虽然规模不大,但是收入其实还不错,因为民众使用共享单车的价格很高,三十分以内100日元,相当于半小时6.6人民币。
不过最终这位老板还是在合约上签了字,因为程伟给得实在是太多了,穷惯了的日本共享单车企业老板怎么也想不明白,怎么会有人花三倍的价格买他这家公司,就以公司的盈利来说,估计十年都回不了本。
但是实际上,相较于国内的共享单车市场,这点钱还真不算什么,程伟花起来一点都不心疼。
就这样,青橘在日本、韩国算是扎下了根,而很快青橘的动作也传回到了国内,网上也引发了一波舆论热潮。 </p>
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