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而其他的新能源企业看到这样的暴利,绝对也会奋起直追。

这就是一条鲶鱼正确的使用方法啊。

申城方其实已经决定了。

即便是猫厂到2021年缴不够20亿的税收,也绝对不会为难它。

不仅如此,还将会继续对它进行免税。

毕竟,这种能够带动整个行业发展的企业真心需要好好呵护。

咱们关系处的好了,说不定以后还有类似于新能源汽车之类的项目落户在这边。

林老板虽然也看到了相关的报道。

但是由于陈小蛮当天并没有给媒体发红包,所以媒体这边也就只公事公办的报道了一下。

而且,续航写的是四百公里,林老板结合一般的行业规则,认为大概实标的话也就两百多。

也就没放在心上。

初级技术就是初级技术。

临海这边的超级工厂几乎是这边签约,那边就已经招标了几家申城方信得过的建筑工程公司进驻。

一点都没耽搁。

而在这个过程中,申城方的扶持还表现在充电桩方面。

事实上,申城在这方面的投入超乎想象。

首先是新建猫车公共充电站,其次是电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造,最后就是将一部分老式的充电桩替换成猫厂提供的新技术充电设备。

这种充电桩不仅能够实现猫车的快冲,还能兼容市面上其他的新能源汽车,而且能够提升这些汽车大约15%的充电效率。

在等待工厂竣工的这段时间,还有一些事情需要处理。

一个是招聘。

管理人员、技术人员,车间工人,甚至还有研发和设计人员。

幸好咱们国内的汽车产业并不落后,大量的合资品牌带动了国内汽车人才的培养。

招聘的话,只要给的钱足够多,有的是人才过来。

第二是汽车的设计工作。

汽车的外观造型,内饰材质,还有各种功能上的视线,都需要强大的设计能力。

这方面就比较考验刘夏的挖人能力了。

他计划从全世界范围挖角。

第三,是sg holding和aesc交割之后,工厂和骨干的迁徙回来。

超级工厂那边地方很大,等建造完成了后,也会出现电池解决方案的工厂,还有电机、发动机等相关的生产和研发部门。

国外那些也不会立刻关闭。

不,应该说是刘夏根本就没打算关闭,有些生产线买回来之后,只要好好经营,总是能够压榨出来不少价值的。

而刘夏在和日产谈判的时候,甚至还达成了后续的一些合作协议。

将来猫厂的电池产能上来之后,也会接纳一些日产的订单。

汽车产业走出国门,那是早晚的事情。

有本事,当然就要去赚歪果仁的钱了。 </p>

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