第三千六百五零章 磁悬浮

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很快，跟这灯光师和特效师什么的都交涉好了，两方面都表示程龙想出来的点子他们已经了解了，会进行相关配合。这边准备好了之后，顺带着贾鸿渐还考虑了一下要不要把上沪的这么一个磁悬浮的实验铁路给弄到电影里面来。上沪磁悬浮这么一个东东呢，那是在2003年的年初就开始运营了，所以用在电影里面去忽悠国外鬼子，那也很符合逻辑。当年苏萍还想过让贾鸿渐带领着华夏高科掺和到这么一个事儿里，不过贾鸿渐很快就否了这么一个建议了——一方面华夏高科对铁路方面那真是没有任何兴趣，也没有任何技术，整个集团业务跟铁路搭的上边的也就是铁通这么一个利用铁路来布线而已。这突然让贾鸿渐他们整个公司跟什么铁路扯上关系，那也真是有点强人所难。当然了，贾鸿渐是理解苏萍的想法的，苏萍是想让国内任何公众了解到的高深科技都有华夏高科的参与。而且她可能感觉现在磁悬浮就已经开始商业运营了，这以后过几年搞不好就大规模应用了呢？

但是这事儿在贾鸿渐看来并不靠谱，因为后世咱们国内的高铁没有用磁悬浮，那不都跑到了350的时速了么？后来不是出了事儿了，才给减速成了300么？而这磁悬浮那也不过是450公里的速度而已，看起来好像比350还快一百，但是问题在于后来法国的一个“普通”的新一代高速铁路技术验证列车，那在实验中则是跑出来了500多公里的时速，这是不是就说明磁悬浮不一定如果采用了“普通”高铁技术上的新技术，就能跑的远超过500公里的时速？毕竟中国这么一条磁悬浮那是中德合建，是90年代末敲定的合作，而法国的500公里的技术验证列车那都到了2010年之后了吧？这毕竟有十年甚至更多的技术差距呢！

实际上并不是这样，因为磁悬浮这东西第一时间给人的感觉虽然是让列车浮起来不跟轨道接触，好像就没有了轨道上面的阻力了，按照道理来说应该速度比普通高速列车更快。但是普通人的想法并不一定是正确的，磁悬浮这东西就像是把汽车给悬浮到了空中，难道汽车时速就会增加？反而会降低好么！因为汽车轮胎也不靠地面了啊！没推动力啊！光能浮着有毛用啊？而磁悬浮也是有点这么个问题。虽然说磁悬浮的列车本身是用磁性让车子跟轨道脱离接触，但是他同样因为没有接触，所以如果要往前跑的话，必须要通过什么通电线圈在磁场中受到感应受到力的作用之类的电磁感应原理来运动啊，就跟电动机差不多一个原理，但是毕竟因为整体不跟轨道接触没有了摩擦力的同时也没办法把自己更快的往前推，于是这磁悬浮就容易遭遇到推动力的困境。

像是2030年代做出来的第一代磁悬浮，那整个火车才能以40多公里的时速前进！花了7080年的时间才把速度加到了400多公里，这跟普通火车的速度增长的幅度也差不多啊！所以相对于普通火车来说，磁悬浮这东西也就是概念上比较唬人一些了，其实并没有什么非他不可的核心竞争力！所以哪怕德国磁悬浮研究的很厉害，可是到了最后人家德国自己都没有建设一条商业运行的磁悬浮火车，而是把这么一个头衔和机会让给了中国人——其实想想就明白，德国人人家傻么有好东西人家自己不先用？甚至在咱们上沪给德国人做了小白鼠，帮人家实验了磁悬浮之后，这德国人也没见着在自己国家来弄商业运营的磁悬浮啊！为啥？还不是因为德国人觉得这玩意儿可能不太实用么？是没有太强竞争力的么？而咱上沪这边因为很长一段时间里面都是世界唯一商业运营的磁悬浮线路而且也是商业运营的世界最快铁路，而且还接着机场，所以还可以靠着噱头吸引一下人什么的。但不可能每条铁路都这么弄啊！

所以如果华夏高科是在之前那么一次合作当中都到了快建好的时候硬要加入进去投钱，那实际上作用并不大，最后除了那么一点噱头之外并没有太大的获取，甚至最后这么一个投资完了，开始商业运营之后，到底这是赚钱还是不赚钱那都两说呢！要按照贾鸿渐的感觉来说肯定是不赚钱的，那咱掺和进这事儿干嘛呢？不过虽然咱不掺和，但是不代表咱不能用到电影里面去啊！全世界各种旅游者啊或者出差的人士什么的，来了上沪之后增加他们去坐磁悬浮的这么一个想法的比重，也算是咱们为上沪市做贡献了么！