第四千零六十二章 士别三日

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一听说白天开灯这事儿，约翰松顿时理解了。原来瑞典这种北欧高纬度国家，那白天开车的时候其实也不安全到哪儿去。特别是北半球冬季的时候，白天日照时间短，到了黄昏时候如果开车的方向是远离太阳的，那么如果车后面有一辆车跟着，是有一定几率被太阳光从背后射来的光芒给盖住的！这就有点像是晚上开车的时候对面来了一辆车****的开着远光灯，真的是可以把人晃的看不见自己前方近在咫尺的行人！同样，如果阳光正好角度很低的从后摄入驾驶室，那也有一定几率在后视镜里不好观察到后面跟随的车辆，如果这时候后面车辆是开着灯的，那相对来说还是容易发现一点的。

同时像是大中午进入隧道什么的，虽然隧道里面也是有灯光，但是亮度肯定比大中午强烈日照的亮度低多了，而人眼睛在从光亮的地方进入了相对较暗的地方的时候，会顿时有些类似失明的效果，特别是一些50米到100米长的涵洞，里面可能根本没有照明，大白天一开进去顿时眼前就一片黑啊！这时候万一地上有个坑啥的，那真容易出事儿！就算是说隧道涵洞里面有照明，但是从光亮的地方猛的一进不那么亮的地方，在通过后视镜什么的观察后面车的情况，就很容易看不清后面车，只能看到个剪影而不太好判断距离之类的。这个时候如果后面车子是有灯光，那么就能避免一些车祸了！

因此，就是瑞典这么一个国家，在1977年的时候就在交规中明确规定了哪怕白天开车也必须开车灯！这么几十年下来，这么一种规定渐渐的传遍了西欧国家，所以现在上车之后一发动车子。不管白天还是黑夜，第一时间就开车灯，这已经是西欧人以及北欧人统一的驾车习惯了！然后像是2006年大众的那么一个事儿吧，约翰松也有所了解毕竟是业内的一个挺重要的事儿，他不知道不行啊，不然怎么设计车子？

大众奥迪的那么一个特许主要是这么一回事儿当时大众表示这年头led越来越成熟。而且寿命非常长，基本上可以达到8万小时的寿命，跟整车其他部件寿命都差不多了。同时led还比较小，还省电，亮度还高，所以大众就想说大灯这么一个东东可不可以用led来做呢？之前相关法律那都是对大灯有严格要求的，像是什么颜色以及什么角度啊散射程度之类的有规定也就罢了，关键问题是大灯对于安装灯泡的个数也是有规定的！像是近光灯需要按俩，远光灯需要两只或者四个这意思是近光灯需要车头左右各一个。人家法规是规定了个数的！

而led本来就是个头小，然后靠着数量多才行的，如果按照法律规定来的话，把近光灯远光灯用led来做的话，那数量绝对超标，这在欧洲的话车子因为灯具不符合标准，那是不能上路开的，否则交警一抓一个准！就像是美国车子的灯具标准跟中国有些不一样。把美国直接进口专门为了美国市场制造的汽车拿来在中国开，那也是被警察一抓一个准的节奏！所以大众就要求欧洲相关机构对于以前的标准开个口子。特许采用led作为照明的话可以安装更多的数量！但是当时大众只是想尝试着在奥迪上面用led做大灯，却没有考虑到弄个奇形怪状的日间行车灯出来！

约翰松刚开始也不太了解到底日间行车灯是啥玩意儿，但是随着贾鸿渐解释的细致，他见见的听明白了贾总的意思大概是说用led灯条沿着大灯周边做一些线条，然后这些线条作为日间行车灯，可以代替欧洲国家百姓开车必开大灯的习惯？这样以来车子开动的时候led灯一直亮着。亮度也达到近光灯标准，然后在光线以及路况复杂的时候，可以起到类似白天开大灯的那种提示本车存在以及方便前车判断彼此距离的这么一个功能？顿时约翰松就感觉恍然大悟，顿时就感觉到了醍醐灌顶！顿时他就感觉领悟到了贾总这么一个“日间行车灯”方案的厉害之处！“贾总！你设计这么一个日间行车灯，是为了节省能源吧？led弄个行车灯。我估计3瓦就够了？普通近光灯都要30瓦甚至到50瓦，这样以来就能更节省电瓶，从而更加节省汽油，毕竟电瓶里的电还是要靠着汽车发动机来带动车载发电机来提供的，灯具方面省一点电，那自然发电机也可以少发电，就可以让发动机少些负荷，这样以来节省燃油，对环境非常有好处。这一切都是为了环保，对吧？”