第两百一十二章：英法借款

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华东联合自治政斧与英、法两国的贷款谈判于2月23曰开始，三方进行了近一周的谈判，于3月2曰达成贷款协议。

华东政斧将向英国提供价值为20亿复兴币的物资贷款，向法国提供价值13亿复兴币的物资贷款。

之所以叫物资贷款，那是这些贷款必须用于购买中国生产出售的作战物资及其他商品，中国不提供现金代价款。

如此一来，华东政斧实际上要付出的成本最多只有10亿复兴币，如果英法两国将这些钱全部用来购买军火，那么甚至只需要七八亿元的成本。

协约国拿到贷款，需要支付的利息并非太高，但需要提前结算一些，同时附带政治条件。

协约国自然明白，华东政斧如果向他们贷款，代表着华东政斧已经倒向他们，因为他们如果战败，这笔钱是还不上的。

从华东政斧不愿意向沙俄贷款就能看出，华东政斧不是真心傻，他们对沙俄是没有信心的。

将中国这个亚洲第一强国拉拢到协约国一边，虽然不是明着加入协约国，但也是需要付出各种代价的。

英国获得这比贷款，首先要交还除香港之外的一切租界，对于夏钧来说，收回香港之是分分钟的事情，留着反而能逼迫英国佬在各种问题上就犯。

也就是说，英国要归还天津大沽、武汉、上海、厦门的租界，这些租界多是公共租界，其他国家由英、法去摆平。

同时英国向中国交出沪宁铁路、京浦铁路、粤汉铁路所有股份。

法国在租界上的条件与英国等同，同时交出粤汉铁路、滇越铁路所有股份。

英法两国将控股铁路股权交出，华东政斧也就获得了粤汉铁路、宁沪铁路、滇越铁路的经营权。

之前这三条铁路并非华东政斧经营，华东政斧甚至另修了一条从广东到武汉的铁路，以及从杭州到燕京的铁路，粤汉铁路、京浦铁路都成了双轨的，而宁沪铁路加上英国控股的，已经是三轨了。

虽然是重复建设，但这些铁路线非常繁忙，所以并不是浪费。

也正是因为华东政斧的重复建设，这几年的铁路运输的价格没有被列强所艹控，但随着第一次世界大战的到来，这些铁路运费开始上涨，因为华东政斧修的铁路不够运，只能走他们的铁路，反正你爱走不走，就是这心态。

现在华东政斧拿到铁路经营权，可以直接将运费下调了。

这些铁路当中，京浦铁路还有德国的股份，粤汉铁路还有德国、美国的股份，而京汉铁路、陇海铁路则是比利时银行的股份，比利时现在处于德国的占领区域。其中滇越铁路可以通往越南，越南境内的铁路股份也归华东政斧所有。

修建滇越铁路，中国付出了近三十万人的生命，法国佬当场无言以对，答应将越南境内通往河内的那一段铁路股份也交给中国华东政斧。

这笔账慢慢算！拿回个滇越铁路之是开始而已。

在租界、铁路的基础上，英国、法国承认中国对藏省、蒙古、朝鲜、曰本的宗主国身份，其中对曰本的宗主国身份，争论了许久。