1155 什么鬼,秘密被打去败者组了？

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林有德也在看空中的缠斗，看到鹰直接用大过载盘旋咬住美国佬之后，他长出了一口气。

“难道说爸爸你刚刚在担心我们吃亏？”小璐好奇的问。

林有德回头看了眼确认贵宾室里就他和女儿，然后说道：“是有些担心，那东西的造型太像另一个时空的杰作机了，我担心美国佬在之前的模拟战中保留了实力。”

另一个时空的JAS39鹰狮，是当之无愧的杰作机，那是一种被设计来和苏27这种重型机刚正面的单发轻型战斗机，当然了，和27姬刚正面也是瑞典人自己一厢情愿，毕竟人家是重型空优战斗机，你一个多用途的轻型机要和它打还是比较勉强。

但是JAS39在综合性能上做到了最佳，它便宜、容易维护、吃的维修资源少，而且在牺牲了一些不重要的性能之后空战能力其实还可以接受，尤其是在航电方面，苏联和俄国的电子系统一直比西方的要笨重，所以27姬那更大的机身给电子系统方面带来的提升并没有像两种飞机的重量那样差距那么巨大。

林有德就担心，美国人搞的双发重型版鹰狮继承了原版的空战机动能力，现在看来是他多虑了。

林有德的鹰具备惊人的大过载机动能力，本来另一个时空的F15就有个实际过载机动能力超过空军设计指标的美誉，美国空军给的指标是7。3G的机动过载，所以以色列来买F15的时候美国空军给他们的飞行指导意见里就提到机动过载限制在7。3G以下，但以色列人回去用的时候发现能拉到9G的过载都没事，就是9G过载的时候驾驶员的感受太卧槽了，不能保持很久。

而这个时空的鹰式经过了改良，林有德手下的科学家和工程师可是对另一个时空所有著名飞机的气动外形进行过风洞测试的，加上队伍里本来就有一些泰斗级的大师，在另一个时空三代机开始设计的时候这帮大师差不多都跪了，这个时空他们都出生晚了好些年，都投到了林有德门下。

这帮人什么F22F23歼20苏37的气动外形都仔细测试了许多遍之后似乎得到了相当大的启发，过去十年空气动力实验室就一直在搞脑洞极大的验证机，摔死了林有德足足二十个精锐试飞员，被林有德骂了才开始搞靠谱的设计，这鹰式虽然大体上是用了F15的气动布局，但细节上有许多的不同，比如这个F15的进气道是DSI进气道的变种，它没有正版F15那复杂的进气道口机械装置。

正常三代机的进气道都有机械装置来调整进入内部的气流，这些可动装置不但为飞机增加了重量和维护难度，还对气动外形和雷达反射截面造成了不好的影响。而DSI进气道不光减轻了飞机重量减少截面积让气动外形更加流畅，它还变相增加了发动机的性能——虽然只是很有限的提升，但怎么都比没有强。

顺便，这个DSI进气道看起来很简单，但实际上对空气动力学、流体力学等学科有非常高的要求，制造起来也严重依赖高精度的生产工艺，对材料学也有相当高的要求。所以另一个时空只有两个国家拥有DSI进气道技术：中国和美国，连老毛子和欧洲都没搞定DSI。

但是林有德这边，那帮大科学家先拿到了DSI进气道的准确视图，知道这是个什么样的东西，经过大量风洞测试之后他们竟然逆推算出了DSI需要的各种流体力学公式，随后把它背后的空气动力和流体力学理论都补全了。说实话，林有德本来就没有想过他们竟然能在十年内完成这个逆推，而且还是在计算机非常原始，能提供的计算资源非常低的状态下完成的逆推。

只能说有些人确实天生就是开挂的，人家就是这么**。

至于制造工艺，现在的工艺精度确实让鹰的DSI进气道关键部分的良品率很低——主要就是那个鼓包本身，它的外形必须非常准确才行，不然就有可能出问题，要知道鹰的速度是很快的，如此高速的气流从进气道冲进发动机，一旦DSI的鼓?部分有一点差错，轻则导致发动机运转效率波动起伏，重了可能就直接摔飞机了。

而现在林有德现在根本没有多轴数控机床这种大杀器，虽然在刚刚过去的十年中，林有德一直在努力给名下企业开发和提供高精度自动化机床，但努力到现在要制造合格的部件还是只能看天——大概生产两百个不合规格的鼓包之后会碰上一个勉强可用的。

好在制造这些关键零件的炼金术材料都比较便宜，不然林有德可能就得下令把鹰的进气道换成普通的进气道呢。

实际上七个月前试飞的一号原型机和二号原型机确实就用的普通进气道，来和美国人开打的是三号原型机，刚刚出厂没多久的，把模拟战放到今天也不是因为林有德喜欢戏剧性，纯粹这机体没调整好而已。

林有德已经想好了，把用普通进气道的鹰卖给盟国，自己用的鹰就上DSI进气道。

此外，进气道并不只是这个时空的鹰唯一的改进点，它上面还有大大小小一百多处设计细节的修改，比如它的主翼的后部线条和F15就不一样，有着微弱的向前倾斜，等等等等。

正是因为有这些设计细节的不同，所以林有德的鹰才在动力比F15弱的情况下达到了和F15类似的机动性能。

等到新的大推力发动机换装上去，恐怕它会变得更加可怕。

相比之下，美国人那大鹰狮，感觉和真正的鹰狮有些差距。