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“三纵”则是“津沪线”(老线)、“北广线”(北平到广州)、“西昆线”(西安、安康、重庆、贵阳、昆明)。

“四横”则是“北宁线”、“陇海线”、“沪蓉线”、“沿海线”。

北宁线是指北平到西宁,途经大同、归化、包头、银川、兰州等城市。

沪蓉线是指从上海到成都,途经长江沿岸及川东(重庆)地区重要城市。

沿海线,是指由上海开始,沿杭州、福州、广州、湛江、南宁,再到昆明的铁路。

铁路建设项目,最难的是兰州到新疆、宝鸡到昆明、北宁线等。这些线路,地质情况复杂,地质资料也极少。但武爱华决心在三年内将这几条道路打通。

譬如后世的成昆线,隧道特别多,武爱华就问过申仁,如果用“龙巢”去挖掘隧道行不行,申仁当然说行,而且还说比世界上任何工程机械都厉害。申仁还计算出,功勋系统升到9级之后,“龙巢”的摄物能力能够达到10000吨,即便遇到最坚硬的岩石,只要大总统的意念能够集中在一个直径不超过2米的面积,其打洞速度也可达到每小时5公里,相当于人在正常走路一样。

在公路建设规划里,首都长江大桥、武汉长江大桥、郑州黄河大桥、济南黄河大桥、沪宁汉高等级公路、粤汉高等级公路、川渝汉高等级公路、西郑济(西安—郑州—济南)高等级公路、包粤(包头—北平—郑州—武汉—长沙—广州)高等级公路、济宁(济南—南京)高等级公路、昆渝(昆明—重庆)高等级公路、广昆(广州—南宁—昆明)高等级公路等主要公路项目进入国民的视野。

所谓高等级公路,是指双向四车道水泥公路。虽然目前看起来稍为超前了一些,但武爱华却知道,后世的天朝,搞经济建设仅仅用了不到10年时间,原有的二级公路就不够用了。

水运方面,主要针对长江水运,要提前规划、提前布置,在法规方面,在经济规划方面都要打好提前量,后世长江水道利用率偏低,其中就有南京长江大桥的高度不够,导致万吨货轮无法上行的巨大弊端。

长江,是我国惟一拥有“黄金水道”之称大江大河,其航运价值巨大,是惟一一条能够沟通东部、中西部的水路交通。3000吨级货轮,可1年365天上行重庆,比一条铁路的运输能力强多了。

航空运输,将实行军民两用一体化原则,即一个机场既可以军用也可以民用。事实上,后世的民用机场内,没事的人也不会在机场逗留,军民两用一体化,可以大量节省资金和土地资源。

航空规划要求,用三年的时间,在首都、上海、广州、杭州、福州、武汉、长沙、南昌、南宁、西安、成都、重庆、济南、北平、包头、兰州、迪化等全国主要城市(东北暂时除外)内建设好机场,并开避相应的空中航线。

《经济发展规划(1939-1941)》,亮点不太多,主要是国府议员包括政务部门的人未必全部了解。但考虑到中央银行愿意为项目贷款,便没有人反对。

经济方面,武爱华目的非常明确,就是针对二战期间可能要涨价的物资而生产的。

第一,军工生产。三年内将形成汉阳兵工、龙岩兵工、重庆兵工三大兵工集团。其中汉阳兵工将以枪炮弹药生产为主;重庆兵工将以航空器材生产为主;龙岩兵工将以装甲战车及运输车辆生产为主。

第二,工业群落。将形成以上海为中心的轻仿食品工业群落,以福州、广州为中心的船舶工业群落,以首都、武汉、南昌、长沙等城市为中心的汽车机械工业群落;以沿海和沿江城市为据点的化学工业群落。

第三,矿业开发。将形成山西煤业集团、马鞍山钢铁集团、福州钢铁集团、玉门石油集团、包头钢铁与有色金属集团等战略性资源开发企业集团。

ps:今日有事,要出门,第二更到;明白更新可能在中午12点之后。

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