第一千五百六十七章 开工兴建

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

克拉地峡这个在原来泰国来说是一片狭隘和潮湿之地处于印度洋和太平洋的交界地区因为两大洋的影响再加上相对比较的狭窄最窄处只有50多公里这里跟中南半岛其他地方不太一样没有多少人烟的处于一片荒芜的景象到处都是野草和树林甚至还有一些沼泽区域野生动物到不少的前期抵达甚至在闲暇之余还打猎打牙祭。

不过从王荣民把目光放在了这里之后特别是从上到下的支持现在这里开始有了的忙碌的人流重赏之下必有勇夫3000万资金的一次到位中央和杨元钊明确的支持信号这一切都如同助推器一样得到了实际的资金又有了中央的支持这些设计师进行的就更快了王荣民送来的资料相当的详实一些前期的工作已经做了一些比如说适合的环境基本的水文和地理数据这些接下来就是确认这个。

以前或许这些相互竞争关系的设计院会自己独立设计这样几乎不可避免的会产生浪费很正常同样的数据每个人测试一边最终选定的只有一个方案其他的都做了无用功。

克拉运河计划就不一样了从王荣民到中央都有一个认识那就是以最快的速度完成这个运河的兴建这种情况之下这些设计公司们当然会很自然的领悟这个计划在前来之前就有了合作的念头王荣民也顺势推出了联合虽然每一家的设计费不会很高可是加在一起整个运河的设计费用比世界惯例最少增加了25倍这样下来一共8个公司每家完成的量只有八分之一却可以获得三成的收获比不了吃独食却可以接受。

8倍的人员分成了不同的部分在工程兵团的帮助下开始了地毯式的搜索最初的方案当然是最狭窄处的可惜那里被否决无论是海拔还是施工都不太适合的综合了各种的方案落实到了基础的设计数据一个密密麻麻遍布在克拉附近的数据运河逐步的成型。

其实对于运河的设计来说基础难度不大说白了这只是一个挖掘贯通东西的运河早在隋朝的时候中国那样落后的科技和人工的情况之下就可以开凿京杭大运河那可是比这个运河大的多的运河虽然通行大型的海轮跟普通的木船这是两回事可是道理是想通的。不过是根据地质和水文情况还有海拔的高度做出最正确的选择这个不难苏伊士运河快一百年前的科技已经开挖出来了这个对于擅长大规模施工的中国来说不难。

8个首席设计师这些在国内国际上都享有相当的地位的设计师开始针对这一个个的方案进行了讨论讨论的重点分成了几个方面第一施工的难度施工难度代表着修建的速度东南亚地处热带台风和雨季的影响是必须要考虑的卡拉地区最高的山脉才70多米的海拔可是如果在山上开凿的话就目前的技术水准哪怕是最近的也会拖慢选择反倒是其他的几个地方有天然的可以借助的东西甚至是进行爆破辅助后者将会极大的加快运河建造的速度。

时间很紧这不同于其他的工程对于完工的时间限制不大正因为杨元钊考虑到了1918年的大流感战争结束的脚步也在加快越早的贯通运河就可以越早的创造价值的时间性是第一个需要认真的考虑的接下来就是运输量的问题基尔运河的先例在前中国不可能如同德国那样做出无用功那么保证在20年甚至是30年之内不会扩充成为了关键。

这两者同样重要可是在选择上面就有了一个先后的顺序来的专家足够多在落实了基础的数据最终确立了之后专家们的倾向性上面比较倾向用3期工程完工铁路和公路都有双线和复线运河怎么不可以先贯通一个庞大的单线可以对万吨级的商船作为复线来用的目前足够使用了然后将下来继续贯通第二期的工程而不是在这个运河上面做调整这样一条可以对向通行的运河就变成了一个单线只要深度足够的前提下通行更大规模的商船都没有问题毕竟商船吨位扩张一倍并不代表着所有的数据都扩张一倍这既节约了时间又达到了效果在非航道上面大规模的扩建工程不会影响到航道的运行这中间的运河的通行能力会逐级的放大。