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这样的结果只有一个的保证了两个极为苛刻的条件却会让运河的造价提升第一期的工程造价就高达13亿第二期15亿因为将工程量最大而第三期的工程更是高达28亿这还没有考虑到未来通货膨胀带来的压力。不过三期完成之后这个运河的通行能力会高达20亿基本上满足了现在和未来的全部需求是比较合适的方案。
当这个计划放在了王荣民那里的时候王荣民是非常满意这个计划在最初贯通的运河就比他之前计划的要大可以说保持船只密集的情况之下每年通行能力会达到5万艘万吨以上的商船未来当二期和三期工程贯通之后的这个通行能力会扩张到20万艘以上。
即便是放在100年之后一条运河也不可能在一年时间之中通行20万艘原则上一二期工程之后三期工程就会看情况开通甚至在一定的程度上面的第三期会延缓转而针对一期二期进行扩张这都是可行的具体分析要看时间在设计师的眼里一期二期足以支持30年的时间这还是商船的吨位不停的上升的前提下。
设计师在拿出了最终的选定稿之后还提出了一个建议、一期工程完成之后当大量商船到来达到一定的程度的话对于铁路的压力就会非常的大的中南省必须要做好准备毕竟5万艘的商船规模每年途径克拉运河商船吨位高达7亿吨以上哪怕其中三分之一会在泰国弯附近卸货就是25万吨以上这是一个极端的数据如果加上从西北出来的就更多了泰国弯必须要拥有5亿吨甚至是10亿吨的吞吐和运输能力。
听到了专家的这个建议王荣民很庆幸他获得了中央的拨款之后第一个加强的就是港口和铁路港口不用说了曼谷本身就是一个不错的港口在经过了相当程度的加强之后在克拉运河贯通之后达到年均5亿吨的吞吐这没有什么问题在初期已经基本满足需要了整个泰国湾最少还有4个大小不一的港口总吞吐量会高达215亿吨这不但可以满足石油钢铁等运输的需要也会满足中西部地区物流需求这是综合20年甚至是40年远景评估。
在中南省的几条铁路其他的三条都在扩建复线上面增加了一条不但可以保证中南省的通行和货运情况也足以支撑他们跟大陆连接的运输情况未来中南省最大的也是最重要的一条铁路就是中央的这一条连接曼谷万象和河内的铁路几乎是必然要扩张4条线路起码估计在货运量上来之后5条也不是不可能主要根据年吞吐量和物资情况进行的设计。
人多好办事再加上事情也不是那么难在王荣民确认了之后这一个计划就送到了中央特事特办由于杨元钊亲自关注这个计划早就由空军航空兵负责计划在曼谷通过了之后就由空军最快的飞机执行任务把这一份东西直接专机送往了包头然后稍稍停留在几个部委转了一圈之后就批复下来了。
去的都是资深专家专业性肯定没有问题杨元钊和部委更看重的是时间和效率在满足了这两个条件之后剩下的就没问题了越早定下来越好其实在设计的这几天参加过的基尔运河扩充工程和北水南调的中线工程的功勋施工队铁路第五工程局的全体人员7万9000人已经乘船出发8000套各种大型机器也已经装船了他们的先头部队已经抵达了曼谷并且兼程赶往克拉地区。
电报把批示告知了曼谷方面然后一个简单的开工仪式王荣民过来饶了一圈这个中南省历史上最大也是最重要的工程终于开始了第一天就使用了100吨的炸药克拉地区可以说是炸药声响个不停无数的土方被炸开一个个的航道开始出现然后就是深度挖掘转运工程有条不紊的铺开在后世被称为克拉速度的奇迹就此诞生这个创造了奇迹的运河全长127公里却只用了一年的时间贯通可以说惊掉了一堆洋人的眼珠子。(未完待续。)
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